據贏家江恩消息得知，由于中國高鐵起步發展較晚，所以大多數中國高鐵企業現在都滿足于國內市場的發展，并沒有像日本“新干線”一樣走上國際化，這些對中國高鐵的發展是相當不利的。在國內，由于政府的大力提倡與建設，還有人口基數的優勢，雖然中國高鐵比日本“新干線”晚了40年，但是從發展速度與普及程度來看，中國高鐵并不亞于“新干線”在日本的發展，甚至在有些方面還超過了日本“新干線”。有專家指出，中國高鐵已經達到了國際一流領先水平，完全有走出中國走向世界的能力，甚至有些領域已經超過了美國、日本等一些發達國家。

    雖然近些年中國對外完成了很多的鐵路建設項目，然而這些都僅僅局限于普通鐵路，并沒有在高鐵領域實現國際化，因此中國高鐵企業也收到了一些國內的指責，指責稱中國高鐵企業沒有真正領悟到國際市場的重要性，完全沒有走出國門的意識。當然這些職業也都是不客觀、過于理想化的，因為中國高鐵由于大門緊閉，無法讓民營企業進入其領域，在這長期壟斷的固有思維影響下，導致中國高鐵企業數量極少，而且缺乏競爭力。

    然而，李克強總理親自到國外推銷中國高鐵，并達成了一些高鐵建設的協議，這或許是對中國高鐵企業最好的支持。所以我們贏家江恩股票分析師認為，中國高鐵企業一定不要坐等拿紅包，一定要順勢而為，積極參與到高鐵市場國際化建設中去，不僅如此，對鐵路領域的開放力度也要進一步加大，這樣能夠加大高鐵企業之間的競爭力，能夠更快地培育一批具有國際競爭力的民營高鐵企業公司。